济新黄河大桥钢桁梁吊装完成

河南日报客户端记者 王铮 通讯员(tōngxùnyuán) 雷克林 王晓一 6月10日，随着最后一节钢桁梁精准(jīngzhǔn)吊装到位，由中铁四局承建的世界首座地锚式回转缆悬索桥——济新黄河大桥全桥钢桁梁吊装工程圆满收官，为(wèi)后续(hòuxù)通车奠定坚实基础。 济新黄河大桥位于黄河小浪底风景区内，水库大坝上游30千米(mǐ)处，是济新高速的控制性工程。作为世界首座地锚式回转缆悬索桥，其创新采用的回转缆索结构体系，突破了传统悬索桥设计理念，通过单塔支撑与(yǔ)地锚式构造的有机结合，有效提升了桥梁(qiáoliáng)跨越能力和结构稳定性。大桥设计时速100公里，桥梁主跨跨度达555米，是河南在建(zàijiàn)跨径最大的桥梁，建成后将成为(chéngwéi)连接黄河两岸的重要交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)。 此次(cǐcì)吊装的(de)钢桁梁(héngliáng)长11.2米，桁高7.5米，重100吨。全桥共计34节钢桁梁，总重约1.02万吨。自钢桁梁吊装施工启动以来，项目团队克服了黄河流域复杂水文条件、高空作业安全管控难度大等多重挑战，通过优化吊装工艺、强化施工监测，确保(quèbǎo)了每一节钢桁梁吊装精度控制在毫米级，为大桥顺利合龙(hélóng)奠定了坚实基础。 在施工工艺方面(fāngmiàn)，项目团队针对钢桁梁(héngliáng)体量大、吊装(diàozhuāng)精度要求高的特点，采用“大节段整体预制+模块化拼装”技术，通过工厂化预制确保构件质量，减少现场高空作业量。同时，引入智能监测等科技手段，实时跟踪钢桁梁吊装过程中的结构变形(biànxíng)数据，构建涵盖施工全过程的数字化监控(jiānkòng)体系，实现施工安全与质量的双重可控。 随着钢桁梁吊装工程的(de)完成，济新黄河大桥将全面进入桥面护栏安装、桥面铺装及机电工程施工阶段，预计7月初(yuèchū)实现全桥桥面合龙。济新高速建成(jiànchéng)后将与新伊、菏宝、连霍等高速公路相连，进一步完善(wánshàn)河南省高速公路网络，对于增强郑州都市圈、洛阳副中心城市辐射能力、整合区域旅游资源、拉动(lādòng)黄河两岸经济发展、推动黄河流域(huánghéliúyù)生态保护具有重要意义。